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二手车行业调查:繁荣背后诚信缺失,诉讼集中在四类情况



数据显示,自2001年以来,中国二手车交易量连续18年增长,全国交易量从37万辆增至1382万辆,增长了36倍。进入2019年,这一增长趋势仍在继续。全球知名管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)也预测,中国二手车市场未来仍有很大空间。与欧美成熟汽车市场1: 3甚至1: 4的新车和二手车交易比例相比,中国二手车市场仍处于起步阶段,巨大的商机仍有待发掘。

重大事故车辆、起泡车辆和烧毁车辆……在经历“繁荣”发展的二手车行业中,“缺乏诚信”的问题也越来越受到消费者的批评。据了解,引发二手车交易的诉讼中最常见的案件包括车辆认证文件不完整、车辆质量有缺陷、车辆所有权纠纷等。值得注意的是,二手车行业有时与“黑色邪恶势力”联系在一起。据报道,自去年底以来,许多商务局、公安机关、检察院等机构齐心协力开展整改工作。通过“联合打拳”,全面推进针对二手车经销商的专项整治和反黑反恶行动,先后查处了多起涉及强迫交易、市场欺诈、寻衅滋事、黑恶势力等违法犯罪活动。

线路出口商人的“例行公事”

“对方一定在大肆宣传。听着,不要放在心上。”田师傅从事客运行业,以前开过二手车,他这样描述自己的“经历”。

田师傅告诉杜南记者,虽然他是和“知识渊博”的朋友一起买的车,但他最终买的车仍然有很多问题,“低速行驶非常强劲,但高速行驶时不能加油。”在使用了一段时间后,考虑到高昂的维护成本和其他问题,他再次卖掉了这辆车。“任何买了那辆车的人都会有困难,但是当你买它的时候,你找不到问题所在,汽车经销商也不会说出来,”他补充道,“如果你看到里程表号码,你可以忽略它,那东西可以调整到50美元。”

在郑州汽车行业工作4年的二手车销售员王柯鹏(化名)表示,二手车消费者往往被习惯性思维所主导,希望用更少的钱购买更高质量的商品。然而,在二手车行业,大量小型二手车协会利用巨大的信息缺口,让追求成本效益的消费者陷入“陷阱”。同时,由于许多消费者缺乏法律意识,购买前与汽车经销商的许多承诺只是口头承诺,购车协议中的具体规定含糊不清,因此事后维权往往是“角力”。

此外,对于最常见的“换表”行为,王柯鹏表示,4s店中有少量二手车在“换表”后就能找到,但大多数都找不到。值得一提的是“吸塑车”。对于未投保的车辆,不可能从信息获取渠道(如4s商店和保险公司)中发现它们是否是“吸塑车”。据他们了解,江西、湖北等地的一些人在出售这种“吸塑车”之前就已经收集了。

“几乎每辆车都是我自己卖的,”在二手车行业工作了7年的商人杨明在杜南告诉记者里程表调整的话题。

据杨明说,市场上大约有一半的汽车无法行驶里程。据他介绍,随着汽车里程的增加,许多车主经常会停止去4s店维修,这使得4s店不可能有更多的里程数据。“只要调整后的里程数与车辆的使用寿命相匹配,就不会有问题。自转让以来,可以保证(客户)看不到它,”他说。

阳明认为他是市场上的一个诚信商人,不会向消费者出售私家车。他从事二手车行业已经有7年了,几乎没有与消费者发生纠纷。然而,他有时会把车转手,“把相关信息放到朋友圈子里,很快就会有人专门制造这辆车。”

尽管杨明不出售已经死亡、烧毁或起泡的汽车,但他也承认,处理的10辆汽车中,约有5辆会有轻微缺陷。“这不是车辆上的轻微擦伤,而是一些会影响车辆价格的较大缺陷。”他说,这些小缺陷即使在处理后也很难被行业发现,但如果长时间使用或被客户发现,会对汽车体验造成伤害。

在实际销售中,杨明会忽略销售中的相关问题。他表示,这不会影响汽车价格,但也会在一定程度上履行“诚实”的责任,以避免日后发现问题时出现麻烦。"现在利润已经很少了,所以我已经向顾客解释了如何赚钱."

诉讼请求集中在三个方面

一些报道援引数据称,目前中国主流二手车交易集中在线下市场,分散的经销商多达15万人。在这15万名汽车经销商中,有大量的“黑车经销商”,尤其是线下二手车夫妻店,深受隐性收费、二手车销售、里程数据造假、恶意牟取暴利、二手车交易测试评估标准不一致、服务承诺难以兑现等困扰。

8月14日,杜南记者作为购车者参观了北京二手车市场。在汽车检测的早期阶段,汽车经销商表示相关汽车尚未调整。许多汽车经销商说汽车没有问题,“如果有问题,你可以退款。如果你违反合同,你将获得3倍的罚款。”

在访问期间,许多汽车经销商说,一切都将写入汽车购买协议。杜南记者在查看相关协议时,发现文章中有关于车身骨架的计价器、里程、维修记录等是否有刻意调整的规定。,但涉及质量缺陷的内容往往由消费者自己填写在“其他规定”栏中。在杜南许多汽车经销商向记者展示的协议中,“其他协议”中没有关于“质量缺陷”的消费者协议,协议中也没有“事故车辆”的定义。

根据北京市第二中级人民法院的报告,2015年1月至2018年3月,北京市第二中级人民法院共审结了25起因购买二手车引发的消费者权益保护案件。从2018年以来的情况来看,这类案件呈快速增长趋势。据报道,消费者的诉讼请求主要集中在三个方面:第一,他们以卖方欺诈或违约为由要求取消或解除合同、归还汽车和退款;二是要求卖方赔偿交易损失,如税费、保险费、维护费和测试费。三是以卖方欺诈为由,根据《消费者权益保护法》第五十五条第一款的规定,要求卖方给予三倍于价格的惩罚性赔偿。

此外,北京第二中学进行的一项调查发现,二手车诉讼最常见的四个案例是:车辆没有法律文件,导致无法转让所有权;车辆存在质量缺陷,消费者在购买车辆时没有得到通知。车辆所有权有争议,被其他权利人强行收回的;卖方没有履行合同规定的其他义务。

违规成本低

"诚实的代价很高,不诚实的代价很低."王柯鹏用一句话总结了二手车行业“混乱”的原因。他说,在二手车行业,诚实的人在经营中经常面临薄利多销的问题,而“不诚实的人”利润丰厚,甚至“一月下一份订单,一月吃一份订单”司法行政处罚不严厉,违法违规成本不高。

“工商业的到来也是一种和解”。在杨明看来,二手车作为“非标准商品”,毕竟是少数发生重大事故、水泡和火灾的车辆。除此之外,什么是“事故”或车辆是否存在质量缺陷?这些通常没有固定的标准。一旦冲突在现实中发生,消费者和二手车经销商经常会有纠纷。他说,当工商部门介入时,调解更经常被用作解决纠纷的方法,二手车经销商通常花钱而不是做大事情。

9月10日,杜南记者作为消费者咨询了北京市朝阳区的许多工商部门。工作人员表示,调解确实经常被用于处理与二手车相关的投诉和纠纷。如果投诉涉及二手车商无证经营和超范围经营,二手车商将受到相应处罚。此外,在实际调解中,执法人员在调查相关事实时,会指定相关的二手车专业评估机构,根据检测报告等相关信息做出判断。如果消费者或汽车经销商不能达成一致,消费者可以通过法律程序保护自己的权利。

司法处罚对必须诚信经营的二手车经销商是否有足够的“警示”作用?答案可能并不乐观。

在杜南记者实地考察期间,他们就二手车的销售达成了几项协议,其中一项是:“汽车里程为63,000公里,甲方已保证对此没有刻意的改动。甲方应确保车身骨架无维修记录;甲方应确保车辆无涉水保险记录和发动机损失保险记录。”在甲乙双方关于车辆状况的其他协议栏中,还有其他手写协议:“无重大事故、无涉水、无火灾”。

上述协议文本还规定:“在购买车辆之前,乙方已经仔细检查了车辆的状况,并向甲方进行了详细的询问。如果对车辆的质量仍有疑问,乙方将委托有资质的第三方检测机构在车辆交付之日起三天内进行专业检测”。

律师:“主观的东西很难识别。”

内蒙古文胜律师事务所律师董建民表示,目前管辖二手车销售纠纷的法律是《合同法》和《消费者权益保护法》。在实际二手车销售中,如果商家已经在协议中保证相关车辆“无重大事故”、“车身骨架无维修记录”,但消费者在购买后发现情况并非如此,则商家可能构成欺诈。如果构成欺诈,根据相关法律,商家将面临合同的取消和3倍价格的赔偿,但不会被追究刑事责任。

董建民认为,如果消费者发现车辆是换表车辆或对车辆质量有疑问,他们可以委托有资质的第三方检验机构在车辆交付之日起三天内进行专业检验,并检测相关质量问题,那么商家未必被视为“欺诈”。董建民解释说,“欺诈”的原意是“存在主观欺骗性行为”,但主观事物难以识别,需要客观推断。然而,消费者可以要求取消协议,并要求商家退还已经支付的购车款。

董建民表示,在实际情况中,该协议保证了协议双方的相对公平。对于合同中未规定的“质量缺陷”,很难从法律的角度确定“欺诈”的存在。此外,针对合同中未体现“意外”一词的现象,董建民建议消费者可以在“其他协议”中写下关注问题的条款,以避免双方在随后的纠纷中陷入“争吵”。

行业变革:电子商务进入战争状态信息变得透明

如果价格透明度被归类为电子商务干预二手车行业所带来的行业“变化”,那么缺乏规章制度等。,将永远阻碍行业的快速发展。

2012年开始进入二手车行业的杨明在杜南告诉记者,作为一名离线二手车经销商,他感受到了互联网对行业的影响。

杨明做了一个比较:“过去,汽车都是打着幌子出售,利润丰厚。”在他的记忆中,2016年是一条分界线。随着二手车在互联网上的介入和信息的透明,“很明显,生意做得不好。”对于透明度,杨明表示,主要原因是价格的透明度,其次是消费者可以通过渠道了解汽车状况,这也对汽车收藏有影响。

2019年8月19日,在中国汽车工业协会主办的2019年“全球汽车工业创新大会”上,相关二手车数据披露显示,用户正在互联网上聚集。2018年,汽车家庭中二手车的日常活跃用户数量将达到300万。预计到2019年底,这一数字可能超过400万。

业内一些人认为,通过用户的搜索行为,企业可以更好地了解用户的购买意图,关注汽车系统等。,以便为消费者匹配更清晰和更合理的模型。与此同时,了解什么样的汽车最好卖、在哪里收集以及如何定价对企业也更有好处。

另一方面,互联网可以提高效率和降低成本。最近,相关二手车拍卖平台的创始人公开表示,以二手车拍卖平台为例,现在可以在拍卖平台上收集大量零散的汽车来源。从某种程度上来说,这意味着经销商只需用手机按几个按钮就可以获得全国汽车资源。

此外,2019年6月,《人民日报》发布文件称,与传统的离线交易模式相比,二手车平台搭建了买卖双方之间的桥梁,起到了信息沟通和交易匹配的作用,可以降低双方的信息搜索成本和中介费用,在交易报价和竞价、认证、评估、质量保证、交易支付、保险和信息记录等方面提供便利,为双方提供更加科学高效的服务。

值得注意的是,在二手车行业“混乱”的背景下,新兴的二手车电子商务平台并未幸免,负面消息频频出现。《人民日报》在上述文章中称,这暴露了二手车市场信用体系不完善、制度不规范的问题。市场上缺乏成熟的车况信息和完善的规章制度,可能会导致里程和维修历史等关键信息的变化,评估机构缺乏专业性和客观性,缺乏明确的定价标准,这些都会损害二手车交易双方的信任,导致标准化交易基础薄弱。

行业观察:如何构建二手车行业诚信体系?

中华全国工商联汽车经销商协会二手车行业发展委员会主席刘中近日表示,二手车市场的健康成长和服务的改善需要整个产业链各个方面的密切合作,包括行业协会、检验机构、在线交易平台、线下经销商等。“要加大配套法律法规的出台力度,推进二手车信息信用体系建设,切实保护消费者权益,让消费者免于对二手车消费的担忧。”

中国汽车经销商协会有形市场分会执行主任苏慧认为,中国二手车行业长期以来严重缺乏诚信,卖家没有“违法恐惧症”。要解决这个问题,苏慧认为主要在于完善监督制度,加大对相关法律法规的处罚力度。

与国外二手车行业的现状相比,苏慧说他去日本是为了在二手车行业开展相对标准化的研究。在日本,如果在检查中发现销售换表车的商人,他们很可能会面临刑事处罚,并有很高的非法成本。如果二手车行业的非法成本增加,监管体系得到改善,诚信问题将得到极大改善。

根据公共数据,1980年可以被视为美国二手车市场发展的分界线。早期,许多“黑车经销商”篡改车辆识别号(vin)代码,调整码表,隐瞒车祸,转售大量不适合重新进入市场的二手车,或者通过欺骗消费者获取非法利润。美国人也不愿意购买二手车。后来,通过美国政府和汽车经销商的共同努力,《二手车保护法》和《柠檬法》相继颁布,一整套二手车认证、置换、拍卖、收购和销售体系逐步建立。成熟的二手车市场保护了购车者的权益。因此,从1986年到1996年的十年间,美国500强零售商的新车销量下降了8.8%,而二手车销量则上升了40%。

值得注意的是,面对当前二手车市场的混乱局面,中国已经开始规范和促进二手车市场的发展。

据悉,商务部会同多个部委多次提到,将进一步加快二手车交易法律法规和相关国家标准的推广。2019年6月,国家发展改革委、生态环境部、商务部发布了《促进重点消费品更新升级和资源顺利循环利用实施方案(2019-2020)》,提出以汽车消费领域为重点,积极发展二手车业务,推进二手车流通企业品牌化和连锁经营。

此外,市场监管总局还要求各地加强二手车经销商的监督管理,推广二手车购销合同示范文本的使用,查处无照经营、非法出售报废汽车、虚假宣传、消费者欺诈等违法行为。

记者:实习生高培通,杜南记者彭彬



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